E-Wolf E-2

La compañia alemana E-Wolf acaba de anunciar su segundo deportivo electrico, el e2, que busca tener como rivales directos a cualquier modelo Ferrari o Lamborghini. El E-Wolf e2 tendrá tracción total y estará propulsado por cuaatro motores electricos, uno en cada una de las ruedas. La potencia total del E-Wolf e2 será de 536 hp y un torque de 1000 Nm. A pesar de que la compaia no develó los datos oficiales de performance, pero suponemos que van a ser unos numeros increibles, ya que el vehiculo pesa solamente 900 kg.

Para seguridad del piloto, el E-Wolf e2 esta equipado con una caja antivuelco, tecnologia de competición y un modulo de sonido opcional, ya que los motores electricos no producen ningun sonido.

Una recarga completa del E-Wolf e2 toma, segun la compañia, menos de 30 minutos, con la que puede hacer mas de 300 km.

El E-Wolf e2 se espera que salga a la venta en algun momento del 2011.

publicado por Moises caseres Chacon 11:2

biocombustibles de aguas residuales

Últimamente, cada vez más compañías se están dando cuenta de que las aguas residuales constituyen un verdadero "oro negro". En los últimos años, los lodos de aguas residuales se han utilizado para fabricar electricidad, fertilizantes, alimentos para peces y gasolina. Ahora, dos compañías se han asociado para convertir las aguas residuales en etanol. Previamente, se ha trabajado para producir etanol a partir de los residuos sólidos municipales, pero las aguas residuales apenas se han utilizado en la fabricación de etanol.

La compañía de etanol celulósico Qteros, de Marlborough, Massachusetts, y Applied Cleantech (ACT), una empresa de reciclado con sede en Israel, están combinando tecnologías para convertir las aguas residuales en biocombustible etanol. Según las compañías, el proceso podría dar lugar a un biocombustible de alta calidad reduciendo, al mismo tiempo, la factura mensual de las centrales de tratamiento de aguas residuales.

Según Jeff Hausthor, cofundador de Qteros y gestor principal del proyecto, el proceso de reciclado utiliza, como principal materia prima, los sólidos procedentes del tratamiento de las aguas residuales; un detalle interesante dado que lo habitual es que las centrales paguen por trasladar ese material en camiones a los vertederos o a lugares en los que se utilizan como fertilizantes.

Pero para Jim McMillan, ingeniero bioquímico principal del National Renewable Energy Laboratory que no participó en el proyecto, el uso de las aguas residuales no solo tiene sentido desde un punto de vista económico, sino también científico. Uno de los pasos principales en la producción del etanol celulósico implica la división de la materia vegetal y la separación de la celulosa de su dura piel de lignina, ya sea esquilando mecánicamente el material o bien tratándolo con fuertes sustancias químicas. En cambio, las aguas residuales que fluyen por las alcantarillas contienen una materia vegetal rica en celulosa y baja en lignina.

Hace seis años, investigadores de Applied Cleantech reconocieron las aguas residuales como fuente de celulosa alternativa y diseñaron un sistema para recuperar la celulosa a partir de las centrales de tratamiento de las aguas residuales. A medida que las aguas residuales entrantes fluyen por el sistema, una serie de bandejas de malla filtran el líquido y recuperan los sólidos. Los tanques en suspensión filtran la arena de los lodos y la mezcla sobrante se seca y comprime en forma de bolas o pasta.

Durante los últimos años, Qteros ha estado alimentando con la mezcla con a su organismo productor de etanol, el microbio Q, una bacteria que, por naturaleza, se alimenta de material vegetal y fermenta la celulosa en etanol utilizando sus propias enzimas. Los investigadores descubrieron que el microbio Q puede producir de 120 a 135 galones de etanol por tonelada de mezcla residual, en comparación con los 100 galones de etanol que se obtienen con materias primas convencionales, como los deshechos del maíz.

por: Edwin Giovanny Dulcey

Este es el ' Honda FXC Clarity', se trata de la más avanzada tecnología en vehículos 'CERO EMISION' y No usa gasolina. Solo hidrogeno y un motor eléctrico capaz de alcanzar velocidades de mas de 100 millas por hora. Rinde un equivalente a 75 millas por galón y con una autonomía por tanque de hasta 300 millas.(Sin una gota de gasolina), Solo emite agua y calor. Este vehiculo ya esta en las carreteras del sur este de California donde actualmente existe suficiente estaciones de servicio que le garanticen reabastecimiento de hidrogeno. Se cree que estos vehículos estarán circulando en todos los estados de la Unión en un plazo no menor a Tres (3) anos.

Los problemas mas grandes que los científicos e investigadores están resolviendo es la manera mas idónea de obtener el combustible de hidrogeno sin tener que utilizar combustibles que se pretenden sustituir, por ahora, están desarrollando la obtención de combustible de hidrogeno mediante la utilización de fuentes eléctricas y EOLICA (del viento). Se especula que de tener éxito, la empresa ya estaría en capacidad de lanzar los vehículos de CARGA y Pasajeros que marcharían con la misma energía hidrogeno-eléctrica.

publicado por: EDWIN GIOVANNY DULCEY 11-02

electricidad magnetica

Unos investigadores británicos han descubierto un equivalente magnético a la electricidad: cargas magnéticas individuales que se pueden comportar e interactuar como las eléctricas. El trabajo es el primero en utilizar los monopoles magnéticos que existen en unos cristales especiales conocidos como hielo de espín.

En un artículo publicado en la revista Nature, un equipo d einvestigadores mostró que los monopoles se unen para formar una "corriente magnética" como la electricidad. El fenómeno, apodado "magnetricidad", se podría utilizar para los dispositivos de almacenamiento magnético o la informática.

La existencia de los monopoles magnéticos se predijo, por primera vez, hace alrededor de un siglo, como analogía perfecta de las cargas eléctricas. Aunque hay protones y electrones con cargas eléctricas netas positivas y negativas, no existen partículas que porten cargas magnéticas. En cambio, todo imán tiene un polo "norte" y otro "sur".

En septiembre de este año, dos grupos de investigación informaron de forma independiente sobre la existencia de los monopoles, "partículas" que portan una carga magnética global, pero que únicamente existen en los cristales de hielo de espín.

Estos cristales están hechos de pirámides de átomos cargados, o iones, dispuestos de tal forma que enfriados a temperaturas excepcionalmente bajas, los materiales muestran diminutos paquetes discretos de carga magnética.

Ahora, uno de esos equipos ha continuado su investigación para mostrar que estas "cuasi partículas" de carga magnética se pueden mover conjuntamente para formar una corriente magnética de modo muy similar a como se forma una corriente eléctrica a partir del movimiento de los electrones.

Para ello, utilizaron unas partículas subatómicas llamadas muones, creadas en la fuente de muones y neutrones ISIS del Science and Technology Facilities Council (STFC), cerca de Oxford.
Tras su producción, los muones se descomponen en otras partículas subatómicas en millonésimas de segundo, pero las partículas resultantes "recuerdan" la dirección de los muones.

El equipo, dirigido por Stephen Bramwell, del London Centre for Nanotechnology, implantó estos muones en hielo de espín para demostrar cómo los monopoles magnéticos se desplazaban.
Los investigadores mostraron que al colocar el hielo de espín en un campo magnético, los monopoles se amontonaban en un lado (igual que se amontonarían los electrones al colocarlos en un campo eléctrico).

El Prof. Bramwell señaló para BBC News que es poco probable que el desarrollo cuaje como medio de obtener energía, principalmente porque las partículas viajan solo en el interior del hielo de espín. "No vamos a ver una bombilla de luz magnética ni nada similar", señaló.

Pero utilizando la ingeniería en diferentes materiales de hielo de espín para modificar las formas en las que los monopoles se desplazan a través de ellos, estos materiales se podrían utilizan en un futuro en dispositivos de almacenamiento magnéticos o en la espintrónica, un campo que podría impulsar considerablemente las futuras capacidades de procesamiento.

por: Andres Enrique Quintero Santander

HondaFCX

La nueva generación del prototipo FCX es la base del modelo que comercializará en 2008 y su lanzamiento por parte de Honda constituye un hecho histórico en la industria automotriz. Este revolucionario modelo conceptual ofrece una nueva y compacta pila de combustible de alta eficiencia, 20 % más pequeña, 30% más liviana, y de mayor potencia que la del anterior prototipo FCX.

Honda ha confirmado que comercializará un vehículo de pila de combustible el año 2008, solamente en Japón y Estados Unidos, y que el modelo comercial estará basado en este prototipo.

¿Cómo funciona?

Este modelo utiliza hidrógeno suministrado a una pila de combustible para generar electricidad y encender su motor eléctrico. Así, se puede suministrar energía rápidamente y tanto la carga como la descarga pueden ser instantáneas.

Esta energía pasa directamente a un motor eléctrico, que sustituye a los propulsores convencionales, de ahí las grandes ventajas de este sistema: se eliminan las emisiones contaminantes y el consumo de bencina o diésel.

A pesar de su pequeño tamaño, la pila de combustible tiene una salida de potencia de 130 CV. Tiene tres motores eléctricos: uno que ocupa la parte delantera y uno que impulsa cada rueda posterior, y que permite alcanzar una velocidad máxima cercana a los 160 km/h.

Asimismo el depósito de hidrógeno ha sido fabricado en un nuevo material que permite almacenar más cantidad de hidrógeno sin aumentar la presión. El tanque tiene una capacidad de 5 kg de hidrógeno, lo que permite una autonomía de viaje de 560 km. PUBLICA Moises caseres Chacon 11:2

Edificios inteligentes

Usted casi siempre ha escuchado el término inteligencia, como un factor de destreza en el ser humano. Y esa facultad ha sido adjudicada generalmente al cerebro. Pues bien, hoy, ese término se ha puesto de moda en la jerga del mundo de la construcción de oficinas.Inteligencia, sigue haciendo alusión literaria a la facultad de conocer, de demostrar destreza y experiencia. Y ahora, más que un término, se ha convertido en el arte de diseñar y construir edificaciones inteligentemente. Con esa misma percepción, hoy en día el lenguaje cotidiano de los constructores, proyectistas e ingenieros se ha llenado de una cantidad de nuevos conceptos que resultan bastante "sonoros y atrayentes" para los que venden oficinas. Pero igualmente desconocidos para los compradores y clientes que escuchan: "espacios inteligentes", "edificios automatizados", "servicios de comunicaciones", etc.La pregunta natural es: ¿ En qué se relaciona la inteligencia con un espacio físico como un salón, alcoba u oficina?. Y esta idea se puede resumir de una manera más sencilla con algunos sinónimos más adecuados como flexibilidad, confort, seguridad, economía y control.Inicialmente, la tecnología define un edificio inteligente como aquel que incorpora en forma correcta todos los espacios e instalaciones necesarias a través de la utilización de servicios con equipos de cómputo, teléfonos, fax, impresoras, controles y sistemas de automatización en general. Todo ello, de acuerdo a los desarrollos tecnológicos y las necesidades de los usuarios.Más aún, esta definición de edificios inteligentes esta basada en términos financieros. Es decir, que corresponde a los edificios que desde su diseño plantean las características necesarias que permiten obtener el más bajo costo de mantenimiento en su administración y que adicionalmente incurren en la mayor eficiencia organizacional y operativa dentro del ciclo de vida útil (40 años aproximadamente), de un edificio.Desde este punto de vista, es claro que un edificio inteligente NO es un edificio automatizado con un sinnúmero de controles instalados. Ni tampoco es aquel que cuenta con cableado estructurado o manejo de redes, sino más bien es aquel que utiliza todos estos sistemas de forma integrada, para prestar servicios tanto hoy como en el futuro a sus ocupantes, reduciendo así sus gastos y aumentando su comodidad y eficiencia.De manera, que son varios los factores que se deben tener en cuenta al considerar el diseño y la construcción de un edificio realmente inteligente. La estructura del edificio se puede analizar desde dos puntos de vista. Primero, lo que aportará respecto al número de servicios de comunicaciones para el usuario dependiendo del tipo de actividad de quienes lo ocupen. Y segundo, en términos arquitectónicos con relación a los espacios y volúmenes interiores, materiales utilizados, nivel de confort y la estructura en general.

publicado por : Moises Caseres Chacon 11:2

lo ultimo en televisores

"Cada vez es mayor la demanda por consumir contenido en tres dimensiones, y realmente no es difícil conseguir que los nuevos televisores puedan leer en 3D un juego o una película diseñada en sólo dos dimensiones", señala el director de mercadotecnia de Mitsubishi, David Naranjo.
Las firmas punteras en tecnología del hogar presentaron sus novedades en Nueva York con la tecnología 3D como protagonista, que se incorpora a las pantallas de plasma y 'webcams'.

La feria tecnológica "Line Shows", organizada por la Asociación de Electrónica de Consumo (AEC), cierra hoy sus puertas tras reunir durante dos días las últimas tendencias en tecnología doméstica.

Mitsubitshi presentó en la muestra la única gama de televisores de gran tamaño preparados para reproducir imágenes tridimensionales en el mercado.

Esta gama de pantallas de plasma cuenta con un modelo de 82 pulgadas, el más grande que se ha manufacturado hasta la fecha para el hogar, capaz de reproducir imágenes en la resolución más alta disponible (1080p).

publica : Moises Caseres Chacon : 11:2